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前述华南大型基金公司人士表示，因为摊余成本法债基是定期开放的，流动性会比普通开放式基金差一些；估值上采用摊余成本，不是市值法估值的，净值在1元左右浮动；杠杆方面，因为是定开，根据法律法规杠杆可以做到200%，比普通开放式的140%要高；还有一个比较大的特点跟原来的定开债不一样，主要投资策略是持有到期，通常只有预期存在违约风险时才会卖出。“不过需要注意的是，这类产品还是投向债券，并不是刚兑的产品，如果出现债券违约，在极端情况下还是要根据会计准则来计提资产减值，损失会反映在净值里。所以其实只是估值方式和投资策略比较不同，投资者同样存在面临损失的风险。这个也是需要进行充分风险揭示的。”

上交所公布了上市委对三家企业提出问询的主要问题。微芯生物收到1个问题，安集科技、天准科技收到2个问题。微芯生物主要的问题是关于净利润，上市委要求发行人结合2019年生产经营情况以及未来产品开发和销售预计情况、研发项目和在建工程预计完成情况、深圳坪山生产基地用房土地使用权取得成本、代建成本预计情况等，补充披露未来是否存在亏损的较大可能性，如存在，相关信息披露和风险揭示是否充分。

不过每次换电的电池是否完好，换电过程中有无安全隐患也让消费者有些忧心。回购或换购成保值率的强心剂残值跳水，回购无门，新能源车以往面临的这种窘境，有望改善。近两年，车企在汽车后市场服务中推出了回购或者换购的策略。其实特斯拉早在2013年就在国外市场推出MODLE S三年回购计划，且回购价最低为原车的50%。不过，此项服务在2016年被叫停。有报道分析，叫停原因或与特斯拉销售数量增多，庞大的回购资金让其吃不消有关。

对于回购和换购模式，贾新光表示，这种模式下大量二手车回流到车商后，如果解决不了再售问题，仍旧会加大二手车库存量，对保值率的提升作用有限。而从自行车共享目前出现的问题看，汽车共享更是需要大量资金投入，而出现共享经济资本过热将会对共享模式形成伤害。共享模式值得肯定，但需要冷静、透彻地对共享经济做好研究。

入境处表示，当中约79%的是旅客，即约581万人次会经各陆路边境管制站进出香港。预计10月1日及10月5日分别为陆路入境及出境较为繁忙的日子，人次约为38.3万及44万。入境处估计在此期间罗湖管制站约有205万人次进出香港，即每日平均约20.5万人次。此外，落马洲支线及深圳湾管制站，分别预计每日平均约有12.2万及9.2万人次出入境。

区域经理称科迪速冻全面停产对于收购科迪速冻，科迪乳业曾解释为科迪速冻为优质资产，可增强上市公司盈利能力。然而从时间节点上看，科迪速冻在两次收购预案公布期间已出现欠薪和停产现象，其是否为“优质资产”要打上问号。2019年2月，就有科迪速冻员工在人民网地方留言板上留言称，公司在2018年5月1日至2019年2月1日期间拖欠359名员工工资，初步估算有2000万元。10月18日，有科迪速冻区域经理向新京报记者透露，公司至今仍拖欠其半年工资，2017年、2018年年终考核奖，以及18个月差旅费。